2024年刚开年，新能源汽车价格战就再度打响了。
小鹏P7i销量不景气 降价求生？
目前小鹏P7i的官方指导价为22.39万元起，如果按照20.89万元起的优惠价格来计算的话，其余车型的降幅为1.5万元，虽然没有鹏翼版5万元那么多，但也算是实打实的优惠。
笔者查阅了各种资料，并没有找到小鹏P7i的销量数据，但整个小鹏P7家族去年底三个月的销量依次是4250辆、2990辆以及4271辆，严格来讲这样的销量不能算差，但也确实算不上优秀。要知道，宝马i3在去年12月份的销量甚至都有5786辆。
所以说，小鹏P7i这次降价有那么点断臂求生的感觉，试图通过降价来刺激销量，但除了鹏翼版之外，其余车型的降幅着实不算大，所以能否真的刺激到销量还是未知数。
销量不景气的不只是P7i 小鹏G6也略显乏力
查阅销量数据之后，笔者发现销量不太景气的不仅仅是小鹏P7家族，甚至小鹏G6也有点后继乏力的感觉。
在2023年12月份，小鹏G6的销量为7673辆、小鹏G9的销量为5405辆、小鹏P7家族的销量则是4271辆，这三款车型的合计销量不过是17349辆。
本以为，小鹏G6会是小鹏的“救命稻草”，但自从上市以来，交付最高的一个月是去年11月份，数量为8750辆，12月份就回落到了7673辆，从理论上来讲这并不是产能方面的限制，而是后续订单逐渐减少的原因。
好在小鹏G9逐渐起量，给了小鹏很大的自信，自从10月份改款之后，单月销量能够维持在5000台左右，虽然算不上优秀，但对于小鹏来讲至少是增量。
问题到底出在哪里？
在笔者看来，小鹏P7在定位方面就有很大的问题，作为一台中型轿车，空间方面一定要有合格的表现才行。
但小鹏P7在后排空间方面的表现着实算不上出色，和很多紧凑型轿车的表现相差无几，和传统的B级轿车相比有很大的差距，而且后排坐姿也算不上舒服，整个后排严格来讲只能应急使用，并不适合家用。
即便是品牌力强大如BBA，在国产之后也知道加长轴距，提高乘坐空间，这是对消费者最起码的尊重。
小鹏P7这样的后排空间表现，要么是在产品定位的过程中根本没有考虑到用户的需求，要么就真的是认为产品力强大到让消费者可以忽略后排空间表现。
不能否认，当初小鹏P7刚发布的时候，不管是颜值还是性能表现都足够的出色。但随着时间的推移，各大车企在这个中型纯电动轿车这个领域，或者20万这个价位上的产品层出不穷，小鹏P7家族不管是动力还是配置都没有太多的优势可言，甚至定价还偏高，很难有什么出色的表现。
换代 或许是唯一的出路
早期的纯电动车型基本上都以加速能力作为唯一的卖点，但在笔者看来，性能属于加分项，而非决定项。
有多少用户是奔着百公里加速能力去买车的呢？这些用户终究只是极少数，更多的用户还是在空间、配置以及价格等层面都满足需求之后，才会考虑性能的问题，毕竟对于国内来讲，家用还是汽车最大的属性。
所以对于小鹏来讲，P7的空间问题一天不解决，就注定了它只能作为一台小众车型，无法满足家用的需求。甚至有不少专车司机都对P7的空间表现嗤之以鼻，取消率远高于其它车型。
真正的断臂求生，其实是早点推出小鹏P7的换代车型，增强空间表现，打造一款真正适合一家人使用的产品，才能真正的挽救销量。
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