，长城汽车计划推出一个代号为“ZX”的全新品牌，其首款车型将是一款D+级的高端新能源轿车。
这款车的车长将达到惊人的5500mm，堪比红旗H9、劳斯莱斯古思特，并且该品牌未来将会拥有全新的销售渠道，主打超高端路线，各位老板们是否心动呢？
当下长城汽车旗下产品大多以SUV为主，在售轿车除了欧拉好猫、欧拉芭蕾猫、欧拉闪电猫等，另有一款早在2021年就已发布的“豪华纯电轿车”沙龙机甲龙，但迟迟未推向市场。
这些车型通通是长城汽车新能源转型的产物，而在面对国内高端新能源产品如雨后春笋般出现，尤其市场对于百万级国产新能源已经见怪不怪，长城汽车自然也坐不住了，刚好D+行政级新能源轿车正好也是一个空缺，此番也算是先下手为强了！
在打造新能源产品上，长城汽车已经积累了足够的经验，从哈弗、欧拉，到魏牌、坦克均已布局新能源产品。
据统计，2024年1月长城汽车新能源乘用车销量24988辆，同比增长295.82%，长势惊人。
而在打造轿车的经验方面，长城汽车也早有经验。
早在1993年，长城便开始通过外购底盘手工拼装轿车，时任营销总经理的王凤英把车卖到了东北市场，短短半年就带来了几百万元的销售收入，为长城赚到了第一桶金。但好景不长， 1994年，长城轿车因没有生产资质被叫停。
随后，为了寻找出路，魏老板开始远赴美国、泰国等地考察，发现皮卡车型大有可为。1996年3月，第一辆长城迪尔皮卡下线，自此之后，长城汽车才正式蜕变成为一家真正的汽车制造商。
不过，长城汽车始终没有放弃轿车。2008年，长城汽车精灵入市，2009年长城酷熊入市，但销量表现均十分惨淡，外界认为，彼时的长城轿车主要是败在了模仿痕迹过于明显。
2010年，长城汽车又推出了腾翼轿车品牌，并发布了C50、C30等轿车车型，前期销量还可以，但后期还是因各种原因未能跟上市场的发展，销量同样处于比较低的水平。
直至2014年，魏建军不得不宣布长城汽车彻底与轿车业务说拜拜了。
正因为在轿车市场的失利，长城汽车在很长时间里都专注于SUV、皮卡，并且做的很出色，不管是家用、越野、主流、个性，你都能找到对应的选择。只是眼见着自主品牌崛起，长城汽车再突破一下也是情理之中。
只是不同于硬派越野的造车方式，轿车的重点自然是不一样的，尤其是行政级轿车，不仅对于智能驾驶、底盘调校等都提出了新的要求，如何营造长城汽车的差异化优势也值得思考。
大胆预测一波，目前长城已经和英伟达达成合作，使用英伟达的智驾平台，或许会率先应用ZX品牌！而在底盘调校方面，长城汽车和宝马此前已经建立合作，能否把宝马7系的底盘调校放在新车上，也相当值得期待。最后，如果再来个长城汽车独有的大排量插混，那么这款车还是很有可能火爆的，你觉得呢?
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