改款汉兰达上市，主要针对配置做了升级，另外消费者们最关心的价格部分也做了调整，新款共有11个配置车型，起售价格来到了24.98万元，顶配为32.58万元，相比老款车型的起售价格下调了1.9万元，2.0T起售价格下调了3万元，顶配车型降幅最大，最高降了3.3万，另外官方还给了App权益2万元，相当于是起售价格分别下调了3.9万和5万元，最高下调了5.3万元，这样的调整幅度快赶上之前老款的终端优惠了。
汉兰达曾经也算得上是“加价王”了，加价、等车，经销商们靠着这一款车就挣的盆满钵满，但到了2022年，销量变的不稳定，后来开始以价换量，效果比较明显，23年下半年有回光返照的迹象，可惜遇到了今年车市的“疯狂价格战”，它也再一次被卷到只有4000台左右销量的地步，改款、降价、增配属于不得已但又不得不做的事情。
此次改款只是年度的小改款，除降价外，最大的动作就是在增配上了，主要针对车内空间、智能交互和NVH方面做了改进，简单来说就是内饰升级，内置8155芯片，加入了一些智能控制的功能，还有就是针对噪音抑制这块下了点功夫，换上了更好的隔音材料。
先看内饰部分的升级，官方宣称新款车型采用洛可可风格尊贵典雅内饰、洛可可纹样曲线金属拉丝饰板以及高级打孔NAPPA真皮座椅，总裁专享座椅调节按键、智能触控暖光阅读灯等配置。
从一开始宣传的时候我就说，按照丰田的尿性，真皮座椅就不可能是标配，果然，新车的最低配精英型还是织物座椅，哪怕是标价26.88万的四驱精英型用的也还是织物座椅，其他版本的座椅也不是全真皮材质，而是真皮+皮革的组合形式，都2024年了，22.98万起售的车型，还给织物座椅真的合适吗？
智能交互方面主要是升级了8155芯片，支持华为AI语音功能，配双12.3英寸屏幕，支持CarPlay、HiCar、CarLife连接，车家智能互联、远程控制等功能，新增远程控制亮大灯+鸣笛功能，以及开车门/开关尾门功能。
升级芯片不多评价，比不过国产新能源是肯定的，但好歹跟上主流了，液晶仪表全部换成了12.3英寸，但12.3英寸的中控屏幕依然不是标配，精英型和豪华型给的都还是10.25英寸的屏幕，也不支持语音识别控制，只有到了尊贵型语音控制才是标配，至于增加的远程控制功能还是比较实用的。
汉兰达在速度起来之后的噪音抑制上做的不如同级，驾乘的体验感并不算好，这一次针对仪表台内部、车内前中后排的地板甚至后备厢地板、通道等位置都做了强化隔音，换上了更厚密度更高的隔音材质，会提升车辆的NVH性能。
汉兰达销量下滑，其实细想一下并不难理解，过去丰田是省油耐用的带名词，在汉兰达上还要加一个“7座大空间”的标签，但在如今，20-30万左右可以选择长度超过5米的6座或7座的新能源SUV有很多，尺寸更大，空间不比汉兰达差，背着大电池，纯电能跑小200公里，日常通勤用电，成本比汉兰达的油混还要低，长途用油一样没有里程焦虑，汉兰达具备的，这些新能源都具备了，汉兰达不具备的，它们也具备了，这还怎么比？
另外在内饰、智能化、包括NVH等方面，国产新能源也都做的很好，内饰用料更高档，车机等智能化体验更好，采用多层隔音玻璃、多层胶条，NVH也做的优秀，有些品牌还有智驾加持，跟汉兰达比同样有优势，消费者们并不傻，体验到更好的之后就很难再回去。
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