北京中关村聚集了中国最具创新力的年轻人，他们的年轻，不仅仅体现在时尚的穿搭上，还有日常通勤丰富多样的交通工具。有人形容，中关村的年轻人哪怕骑一辆电动自行车，都必须是小牛新款。就是在“万物皆可玩”的时代，电动汽车却忽略了这群年轻人的需求。
苏峻，小米生态链企业智米科技的创始人。在数百家小米生态链中有两类创业人才，一种是IT出身的软件工程师，另一种是工业设计出身的大学教授，苏峻就是后者。和软件工程师外表的古板与内心的闷骚不同，接触过这位将小米空气净化器卖到千万台的人都有一个感受，这不是一位商人，而是一个能把兴趣爱好玩出专业性的大男孩，人们很容易会被这份钻研的劲头打动。
造车，外界看来和苏峻距离太远，但和苏峻聊完会发现，造车对他来说不是看到什么商业机会，而是兴趣转变为解决自己使用痛点的一种转移。从年轻时驾驶着各种越野车翻山越海，到办公室案头摆满了全球各种改装、玩车的杂志，再到自己收藏的一系列录音机等小型工业设计的经典商品……对于这位工业设计出身的清华博士和大学教授来说，汽车是工业设计的顶峰，他想尝试突破一下自我，并且用自己最懂年轻人的方式。
中关村园区的智米科技总部内，看着这些90、00后停在一旁的本田复古猴子摩托等充满乐趣而又适合这群年轻人的交通工具，苏峻看到了中国电动汽车留给自己的空间，那就是造一辆属于年轻人的电动汽车，他必须有Kei Car的乐趣与性价比，还必须有电动汽车的品质。过去几年，围绕这个需求，苏峻和团队已经打磨出这款汽车的雏形。但凡见过这款车的人，无不兴奋叫好。
为了将这款车快速推向市场，工业设计出身的苏峻太明白汽车这个长产业链对制造精密的要求。苏峻热爱汽车并且尊重汽车，深知个人对于汽车消费感知热情必须要与成熟的工业化制造融合，才能实现商业场景真正的普及落地。从有造车思想到与孕育出产品雏形，再到最终与奇瑞iCAR走到一起。这个过程中充满了乐趣和故事，人们希望看到这家小米生态链企业创始人的造车逻辑，甚至不亚于关注小米本身的造车故事。
苏峻造车要解决汽车“工具”“道具”“玩具”三个问题
《2023消费市场年轻人兴趣消费趋势报告》对年轻人的衣食住行玩有五个精辟总结，衣着祛魅而不去美，食惠但不失滋味，居住凑合但要精致，穷游但不穷体验，打折但不失快乐。无论是中关村还是中国其他城市的年轻人，省是第一消费要素，乐趣是一切消费的前提。在这一点上，电动汽车的高大上看似为年轻造车，实则做成了“为有钱人造车”。放眼整个中关村，除了少部分“有钱人”开着特斯拉，大部分年轻人找不到一辆属于自己这个时代的“Kei Car”。
在苏峻看来，宜家的商品是造给年轻人的，高性价比、高精致度和高流通性，让流动性、新鲜感和购买门槛都符合年轻人的胃口。造车也是一个道理，如何让中关村的年轻人人手一辆满足工具、道具和玩具三个属性的电动汽车，是这个时代汽车留给苏峻这些懂消费需求的人一次巨大的机会。
造车是工业设计的顶峰，工业设计的商业落地核心是做减法。在这方面，苏峻有着经典的成功案例。智米科技成立前，空气净化器是距离中国老百姓生活很远的产品，这并不意味着国人不需要空气净化器，主要原因是之前的空气净化器是舶来品，设计冗余，搭配一些不常用的功能配置，使得售价居高不下，动辄三四千元以上，极大拉开与中国消费者的距离。
智米科技进入这一领域后，苏峻要求设计的产品首先要满足85%用户的硬需求，10分钟房间空气PM2.5值必须从180降到30。至于其他空气净化器厂商研究的紫外线消毒之类功能，智米一概摒弃，苏峻的要求是充分满足最广大消费者的强需求。
造车和空气净化器一个道理，要抓住消费需求，也要抓住消费心理。高大上的电动汽车产品可能很好，但动辄大几十万的价格已经和年轻消费者拉开距离。一组调查数据显示，年龄在20-30岁之间的年轻人，存款在10万以下的年轻人占比超7成；大部分年轻人的存款主要集中在3-10万元这两个区间；存款超过50万的年轻人占比不超过2%；存款超过百万的仅有个位数。
在智米园区，许多年轻人都喜欢购买一台本田小型摩托车幼兽作为自己的出行工具，这款又好玩、又漂亮、又不贵的产品，就是对电动汽车要求。在苏峻看来，汽车不是冷冰冰的交通工具，应该是一个令年轻人爱不释手的大玩具。走进苏峻的工作室，会发现在他的桌案上摆满了各种杂志，其中《OUTDOOR》是一本户外杂志，这些杂志虽然与汽车设计无直接联系，但通过杂志可以阐述更多的汽车场景玩法。苏峻的梦想就是希望将来中关村的年轻人，都能开上心中理想有趣潮玩电动车。
打动尹同跃的那款车
奇瑞集团董事长尹同跃是一个极其严苛的人，但也是一个极其惜才的人。很多人说奇瑞封闭，那是因为人们没有看到这家工程师文化的企业对汽车技术的执着和严谨。奇瑞内部曾经有一个传统，各大国际车展所有高管经济舱去，白天研究各个跨国车企的战略车型，晚上连夜开会寻找学习和弥补自身问题的办法。
2022年，来北京出差的尹同跃被邀请到中关村看一款车。抱着尝试的心态，尹同跃看到了智米科技当时做出的汽车雏形。对于这位几十年的造车人来说，苏峻和这辆已经成型的汽车让尹同跃眼前一亮。
在场的人员曾经回忆，当尹同跃见到原型车时，当即拍板表示这就是奇瑞想象中的产品。在搞生产制造、技术供应链管理等方面，理工男出身的奇瑞可以说不怕任何人，但正是这种工程师思维，在新能源智能化需要与消费者强关联的时代，奇瑞总感觉不能直达消费者心灵深处。相比之下，苏峻对汽车消费的理念和玩法恰恰是奇瑞所需要的，两者一拍即合。尹同跃当即表态，要全力支持苏峻团队赋能iCAR品牌，要人给人要物给物，并表示支持长期运营。
与奇瑞合作，是因为苏峻尊重汽车。从上学到创业，苏峻深知汽车是工业的金字塔，在满足消费者道具和玩具的属性前，必须要稳扎稳打实现汽车“出行工具”的品质。在这一点上，没有三年五年的时间，甚至没有几十年的经验和体系积累，是不可能造出“又好用又不贵”的产品的。
对于大家关心的小米和智米的造车关系，和汽车行业的所谓从属关系不同，小米生态链和小米的关系更像是一种朋友或伙伴合作关系。曾经另一位小米生态链企业创始人感慨，雷军是极度开放的人，并且十分愿意成人之美。由于智米科技95%股权是小米持股，为了释放苏峻的造车活力，也为了加快与奇瑞的合作进度，苏峻将前期孵化的汽车项目从智米剥离，自己负责汽车项目与奇瑞iCAR融合，未来智米将在股权和运营上与iCAR没有关联。
iCAR V23 ，为年轻人出行带来情绪解药
与奇瑞的融合，让苏峻的汽车梦有了一个现实的操盘对象，那就是iCAR。2023年7月至今，双方在磨合中形成一个iCAR团队，奇瑞发挥在工程技术、供应链等领域的优势，苏峻带领团队精准理解用户需求。
不久前，iCAR 03上市，尽管这是之前筹备的产品，但在苏峻团队参与中，这款产品取得了意想不到的结果。从终端反馈来看，3月第三周方盒子的销量排行上， iCAR 03冲到了与比亚迪豹5并列前5的好名次，大定订单突破1.6万辆，累计交付超5000台，成为奇瑞旗下品牌销量提升最快车型之一。
除了iCAR 03外，在接下来的产品规划中，2024年到2026年，苏峻和iCAR团队每年将投放两款新车。即将到来的北京的品牌之夜将会发布iCAR品牌三款新车，其中包括了苏峻团队开发的V23，这款产品将在12月份底开始正式全球上市。
根据公开信息显示，iCAR V23定位纯电动小型SUV，长宽高分别为4220/1915/1845mm，轴距2730mm，预计售价在10万元以内。iCAR V23采用了方盒子造型，复古又时尚。有网友指出，iCAR V23身上可以看到经典的奔驰G级车硬派越野影子。
在内饰方面，iCAR V23采用了大量的圆角矩形设计元素，通过双色设计搭配彩色点缀提升视觉效果。动力方面，iCAR V23将会提供单电机后驱和双电机四驱两种车型，其中单电机车型续航超过400km，双电机车型续航超过500km。
作为双方团队合作的商业载体，奇瑞集团为iCAR提供丰厚的技术、营销渠道支持。根据奇瑞官方信息显示，未来5年奇瑞研发投入将达到1000亿、研发人员达到2.5万人。其中，软件人才超过50%。截至2023年底，奇瑞累计申报专利29000多件，获得授权专利18000多件。
奇瑞不仅在技术上有着扎实功底，在市场营销方面，奇瑞奉行兼顾全球战略。目前，奇瑞的产品已经出口至80多个国家和地区，是中国乘用车出口成绩最好的企业。据iCAR品牌事业部总经理章红玉表示，iCAR品牌早在成立之前就已考虑到全球年轻用户需求。
聚焦到国内市场，iCAR品牌渠道是一张独立的网，内部称为1+N的模式，即1space+N base的布局模式，最大可能降低商家终端投入，其中1是指iCAR Space，以销售、展示、交付、改装以及用户体验等功能为主，打造城市网红新地标。iCAR Base功能上是展示、试驾、下订等功能，充分迎合年轻用户需求。目前，北京、上海、成都、重庆这些城市都已基本完成渠道建设。2023年计划建成300家，2024年整体目标达到400家。可以说，在奇瑞体系工程能力的加持下，苏峻团队快速融入实现高效率运转，为iCAR品牌的向上提供源源不断动力。
苏峻的“消费洞察力”加上章红玉带领的iCAR团队技术、渠道定力，让人们对这款集工具、道具、玩具于一身的产品充满期待。一位了解苏峻的小米生态链合作伙伴交流中感慨，苏峻是一个充满乐趣的人，就像人们在屏幕前看到董宇辉带来的精神乐趣一样，苏峻在iCAR上可能也会让年轻人感受到“董宇辉”般的精神价值，尹同跃就是识别到“车界董宇辉”的那个“俞敏洪”。
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