福特有电马，马自达同样有电马，从亲民度来说，马自达的电马估计更能带来情怀上的价值。
自2021年底一汽马自达并至长安马自达以来已有2年多，马自达6销声匿迹，此次北京车展又再出现时，摇身一变已变成新能源的局中人——情怀价值，换了个形式来继续延续。
小众的马自达
2023年，长安马自达全年销量为8.8万辆，同比下滑14.77%；2024年，销量主力昂克赛拉销量走低，1月份销量还能达到6034辆，2月跌至1873辆，3月略有回升但也只有2737辆。
于去年上市，与梁家辉达成“世纪大和解”的马自达CX-50行也，月销量最高时仅有千辆出头，目前月销量只有几百辆。
事实上，为了提振业绩，昂克赛拉在去年6月底实施了官降3万元的政策，随着时间的推移，产能逐步释放，月销量最高峰时接近9000辆，但在新能源的高歌猛进之下，燃油车的价格无一不被死死压住，8.99万元起售的昂克赛拉，瞬间也失去了优势。
可以这么说，目前的长安马自达，为了市场已然妥协，低价的昂克赛拉和CX-5，还能为马自达稍加保留一下尊严，至于CX-50行也，推出的时机非但不对，偏高的售价没有任何的竞争力，每月的几百辆或许是粉丝们为了情怀而买单。
内燃机的错付
提到马自达的创驰蓝天技术，那可谓是家喻户晓。传统的汽油发动机使用火花塞来点燃混合气，而创驰蓝天技术采用压缩点火的工作原理，通过增加压缩比，使混合气在高压下自燃，提高燃烧效率。
如此，我们往往驾驶一些大马力或者性能出众的马自达车型时，即便采取了激烈的驾驶方式，也能获得让人满意的经济性。一句话概括，将性能和经济之间实现平衡，便是创驰蓝天技术展现在我们面前的结果。
这样的技术，在燃油车时代无时无刻不被称赞，即便马自达“不叫座”，但不妨碍被“叫好”。然而，随着新能源汽车行业的高速发展，内燃机几乎没有了立锥之地，一向被外界拿着“有钱了玩转子，钱烧完了再卖车”当梗的马自达，转子虽不死，却是要变成了增程器。
纯电马6，终结了一个时代
带着转子的新能源车还未到来，北京车展上，马自达6摇身一变成为了电马6，出现在公众的视野。外观还是一样的味道，魂动的设计风格，细节之处尽可能在指明这是一台纯电动车，但让人一眼看去便知仍旧是那个马自达；内核，固然是变了，发动机不再，换装为电机，据悉增程式马6也会在后面推出，不过大概率不会是搭载转子增程器。
无论如何，连马自达的经典招牌马6都要全面拥抱新能源了，一个拥有情怀的时代很快连情怀都不再可触摸得到。又或许，拥抱新能源是一方面，按照马自达的奇特思维方式，将销量提起来后，有可能还会继续拿钱研究自己的转子发动机？
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