2023年，可以看到MPV市场成为了不少厂商的必争之地，在年底的广州车展上，大家的目光也集中在了新势力将要推出的纯电MPV身上。
但对于一般家庭而言，一辆MPV需要负担起众多的责任，并且基本上是家庭中的唯一用车。因此，足够可靠，足够灵活、维保便宜成为了一些刚需7座买家选择MPV的核心考虑要素。
显然，无论是理想的MEGA还是小鹏的X9，都不足以满足这些买家的心思。而纯燃油的MPV也确实不符合高性价比出行的观念。依我看，可电可油可上绿牌的插混MPV才是最优解。
而社长今天试驾的传祺E8，正是插混MPV中的佼佼者。
外观方面，传祺E8守护之城”前脸设计风格确实深得我心，并且我认为，大部分买MPV的用户对于这个外观接受程度更高。它既没有新势力MPV那种剑拔弩张的锋芒感，也没有某些合资MPV的保守，也完全跳脱出传祺燃油MPV的样子。
可以说，传祺E8这辆车的前脸就戳中了不少奶爸们的“痛点”。既要点时尚感，却不喜欢太张扬。
来到侧面，传祺E8的车身尺寸也相当讨巧，长宽高分别是4920mmX1900X1760mm，轴距为2930mm。
这样的尺寸稍微比奥德赛大一圈，对于一线城市的消费者来说，或许才是最适合的MPV。毕竟，你每天出行面对的不仅仅有狭小的路口，复杂的路况，还有一堆升降车库以及限制长度的车位。动辄5米多MPV，即便有再多华丽配置的堆叠，确实不符合家庭的出行需求。
其次，侧面还配有双侧电动侧滑门，并且使用了台阶式设计，非常照顾到家庭使用的状况。
尾部的设计相对简洁，与车头多重元素堆叠的情况形成鲜明对比。打开尾盖，三排的空间可以被多重变换。
而如果将第三排完全折叠，可以让车辆变为大四座模式。而这个模式也是MPV最需要变换的场景。官方表示，如果将二排座椅靠到最前，后备箱可以可以扩展出885mm×1580mm×1220mm超大的空间。
进入车厢内，传祺在E8上走起了更为时尚的简约路线，并且除了简约之外，其整个内饰的设计也更讨好年轻人。
前排共有四个杯架位置，而在左右出风口处的杯架设计，颇有参考本田以往飞度布局的巧思，甚至可以在夏天时为饮品“降降温”。
中间50W的快充接口设计的也相当合理，用了一个向斜下方的设计，可以让拿手机更为方便，并且重点在于不用担心手机会因为激烈驾驶时滑落副驾等位置。
而MPV的重中之重当然是座椅，能把一家大小的出行照顾的舒服，“硬件”上最重要的莫过于座椅。
首先前排两张座椅，乘坐的舒适性上中规中矩，但主驾高低电调，座椅加热和通风一样不落下，可以打个75分。
或许，传祺把座椅的预算都用在了中排。
中排座椅不仅多了按摩功能，其整体的舒适性也比前排要更好。如此看来，中排的零重力座椅确实是这辆车的加分项。如果想对比奥德赛购入这辆车的消费者，建议提车尝试一下中排这两张座椅。
说完了这辆车的静态部分，我们看看这辆可油可电的插电MPV，在开起来时候的表现究竟如何。
官方标称配备了2.0L插电式混合动力系统的传祺E8，具备150km的CLTC工况纯电续航里程，以及高达1200km的综合续航里程。
当然，实际在市区行驶是达不到上述的续航里程的，但800公里的续航并没有问题。而如果你还是一个有家庭充电桩的买家的话，那么你一个月不加油或许真的不成问题。
可社长更重视的是其动力表现，毕竟，老旧款的传祺燃油MPV一向给我一种相当差的体验，特别在低速与高速的超车上，光吼不走成为了不少人吐槽的点。
而来到了带电的时代，传祺E8给人的感受仿佛就是跃升了几个等级。低速纯电行驶超车十分利索，加速丝毫没有拖沓，而转向手感也比几年前的传祺MPV要好上不少，甚至可以比肩本田奥德赛的操控感觉。而在高速行驶时，其超车动作同样是一气呵成。
可能有人会说，在这个加速逐渐“廉价”的时代，这是应该有的表现。社长也同意这个观点，但最让我惊喜的是，传祺E8的底盘表现。
传祺E8找准了舒适与操控的中间点，整车在过滤碎震路面以及抛跳路面时，不会感觉到以往一般MPV那种底盘松散的感觉，但却又能适当的过滤掉不该传入车内的路感。
而在面对弯道时，传祺E8对于侧倾的抑制相当优秀，无论坐在前排还是中排在稍微激烈的过弯中都不会有太大的身体倾斜。
写在最后
终于明白为什么说广东人务实了！由广汽传祺制造的E8，就是瞄准这个中型MPV市场来打的。不管前面有多少MPV，E8更像是一个归纳总结得好学生，把那些不好的撇去，好的收入。传祺E8目前来说竞争对手寥寥，20万附近的插混MPV战场确实算得上是蓝海。而这辆车的产品力也相当出色，但传祺若想继续保持E8的良好势头，社长认为还需要再配置上多做文章，目前2个配置确实让人不好挑选。
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